Le plus gros problème auquel chaque équipe de F1 est confrontée en 2020

Ici, nous regardons le plus grand facteur qui persiste sur chaque équipe qui entre dans la nouvelle année.

RÉCAPITULATIF PRÉ-SAISON

Mercedes

Résoudre ses problèmes de fiabilité

Est-ce qu’une autre saison de Formule 1 signifie un autre titre Mercedes? Après les tests de pré-saison, vous seriez courageux de parier contre elle. Mais il ya un signe de faiblesse dans le manège militaire Mercedes et il se trouve.

Le rythme de la W11 n’était pas incertain lors des essais, mais la fiabilité du moteur l’était. La voiture a connu trois défaillances d’arrêt-spectacle – deux à voir avec l’ERS et un en raison d’une perte de pression d’huile. N’importe lequel d’entre eux épelerait «DNF» dans une course et aurait probablement entraîner une pénalité de grille plus tard dans la saison. Une autre preuve de la vulnérabilité du moteur est venue du camp Williams après qu’il ait subi une série de pannes d’unité de puissance Mercedes au cours des deux semaines.

L’une des principales faiblesses du moteur de l’an dernier a été sa fragilité à des températures de fonctionnement plus élevées, et qui a été l’objectif principal pour le département des moteurs de Mercedes à Brixworth au cours de l’hiver. Cependant, Mercedes a également chargé Brixworth de rendre l’unité de puissance plus légère et plus puissante, et il se pourrait qu’il a poussé au-delà de la limite avec certaines parties de la conception.

Mercedes croit qu’il a trouvé la source de chaque problème, mais aura été contre la montre pour s’assurer que les six moteurs de course qu’il fournit à ses trois équipes (Mercedes, Williams et Racing Point) sont fiables à temps pour le match d’ouverture de la saison à Melbourne.

Ferrari

La rangée de moteur frémissante

La saison n’a même pas commencé et Ferrari semble déjà être sur les cordes. Tant sur la bonne voie qu’en dehors de la piste, l’équipe italienne est aux prises, avec nouvelles accusations qu’il enfreignait les règles l’année dernière et un manque de performance assez évident sur la bonne voie pendant les essais. Les deux problèmes se centrent sur l’unité de puissance, et il ya une chance qu’ils sont plus étroitement liés que Ferrari voudrait l’admettre.

Les soupçons qui se sont attardés sur la légalité du moteur de Ferrari tout au long de 2019 sont revenus à la une des journaux le dernier jour des essais de cette année lorsque la FIA a publié une déclaration oblique disant qu’elle avait conclu un accord avec l’équipe italienne. Le manque d’informations dans le communiqué a conduit toutes les équipes de F1 à ne pas être propulsées par un moteur Ferrari s’unissant contre la FIA et exigeant plus de transparence sur la situation.

L’organe directeur a émis des éclaircissements pour expliquer pourquoi il est arrivé à l’accord avec Ferrari, tout en admettant qu’il avait des soupçons sur la légalité du moteur. L’idée était que le règlement assurerait Ferrari n’a pas été en mesure de continuer à exploiter une zone grise apparente dans la réglementation, mais alors que cela semble avoir été couronné de succès, il ya encore de grandes questions qui pèsent sur les résultats de l’année dernière .

Pendant ce temps, Ferrari est apparu hors du rythme dans les essais et semblait avoir perdu tout l’avantage de vitesse en ligne droite qu’il détenait sur ses rivaux l’an dernier. Alors que le patron de l’équipe Mattia Binotto insiste sur le fait que c’est à un mélange de travail de fiabilité sur le moteur et a ajouté l’appui sur la voiture, il ne faut pas un ingénieur pour faire le lien entre les problèmes de Ferrari hors piste et son manque de performance sur la piste.

Ajoutez à cela l’attente qui suit Ferrari à chaque coin à cette époque de l’année et la célèbre équipe italienne est sous une énorme pression pour effectuer en Australie.

Red Bull

Persuader Honda de rester

Après une première saison prometteuse avec le nouveau fournisseur de moteurs Honda, Red Bull cherche à faire une autre étape cette année et le défi pour le titre. C’est beaucoup demander, mais il pourrait être essentiel pour l’avenir à long terme de Red Bull que Honda est actuellement signé seulement jusqu’en 2021.

Le géant automobile japonais a toujours vu sa participation à la F1 comme un projet de recherche et développement, mais avec l’industrie automobile se déplaçant vers l’électrification, il ya de véritables points d’interrogation sur combien de temps la F1 sera pertinente pour la route. En s’inscrivant jusqu’en 2021 seulement, Honda garde clairement ses options ouvertes, et le succès de Red Bull au cours des deux prochaines années pourrait prendre ou rompre son engagement à long terme en F1.

Si Red Bull perdait Honda, il serait de retour à la case départ – la mendicité Ferrari et Mercedes pour les unités de puissance, mais probablement la tête de retour à sa relation difficile avec Renault. Le succès cette année est sans doute plus important que jamais pour Red Bull.

Mclaren

Préparation pour 2021

2020 est une année de transition cruciale pour toutes les équipes qui se préparent pour les règlements de 2021, mais on peut soutenir qu’elle est particulièrement importante pour McLaren. Il est très peu probable que l’équipe britannique améliore sa quatrième place au championnat des constructeurs l’an dernier et, même si c’est le cas, tous les gains de performance seront jetés à la poubelle lorsque les règlements changeront en gros au cours de l’hiver.

Mais McLaren tourne un certain nombre de plaques cette année car il est également en attente d’un nouveau partenariat moteur avec Mercedes pour commencer en 2021 et pour une nouvelle soufflerie à compléter. En conséquence, il doit essayer de maintenir l’élan en 2020 et de conserver la quatrième place, tout en sachant que l’accent est réel sur l’année prochaine et au-delà.

Chez le patron de l’équipe Andreas Seidl, McLaren semble avoir trouvé l’homme qu’il fallait pour le mener à la nouvelle ère de la course de F1. L’Allemand s’est abstenu de fixer le genre d’objectifs élevés qui sont revenus pour les hanter dans les années 2010 et semble comprendre ce qui est nécessaire pour remettre l’équipe au top – et combien de temps cela pourrait prendre.

Renault

Gérer la pression d’en haut

Dans l’état actuel des choses, Renault s’engage en F1 au-delà de la fin de l’année. C’était une décision prise par le PDG par intérim Clotilde Delbos lors d’un examen à l’échelle de l’entreprise au cours de l’hiver … le seul problème est qu’elle devrait faire place au nouveau PDG Luca de Meo en juillet.

Il n’y a aucun signe que de Meo, l’ancien chef de Seat, est anti-F1, mais s’il veut un nouveau départ – et ce faisant veut couper certaines des initiatives lancées sous l’ancien PDG Carlos Ghosn – puis tirer la prise sur Enstone pourrait être sur la table. Comme c’est le cas chez Honda, il y a de vraies questions sur la façon dont l’engagement de la F1 envers les groupes motopropulseurs hybrides correspond à la tendance de la législation gouvernementale qui prévoit d’interdire les voitures à essence au cours des deux prochaines décennies. En tant qu’adoptant précoce de l’électrification, Renault est à l’avant-garde de ce changement, et il y a de sérieuses questions quant à savoir si la F1 coche toujours les bonnes cases de commercialisation.

Terminer quatrième cette année aidera sans aucun doute l’équipe de F1 à prouver sa valeur au constructeur Français, mais la promesse de fermer sur les trois grands doit être réalisée plus tôt que tard si elle veut rester à long terme.

Point de course

Vivre à la hauteur de ses propres attentes

La voiture Racing Point 2020 — qui ressemble remarquablement à la Mercedes qui a remporté le championnat 2019 — a été l’un des principaux points de discussion de la pré-saison.

La voiture a été lancée avec quelques amibtions élevées. Racing Point veut être «meilleur du reste» – autrement connu comme quatrième dans le championnat – mais a également ciblé plusieurs podiums avant la fin de l’année. Toro Rosso a réussi l’année dernière, mais les deux sont venus dans des circonstances inattendues. Racing Point estime que sa nouvelle voiture sera assez proche des trois premiers pour être une menace sur certains week-ends – c’est un état d’esprit courageux dans la F1 moderne, qui a effectivement vu les trois premières courses dans leur propre championnat en tête.

Le problème avec de grandes cibles comme celle-là est la perspective de ne pas livrer. L’équipe anciennement connue sous le nom de Force India a toujours excellé dans la surperforme sur un budget limité, mais est maintenant soutenu par le milliardaire canadien Lawrence Stroll – sa récente acquisition d’actions Aston Martin signifie que l’équipe prendra ce nom l’année prochaine.

Il ya clairement un avenir passionnant à l’horizon pour l’équipe basée à Silverstone, mais il reste à voir si une grosse injection de liquidités conduira automatiquement à des résultats sur le Hippodrome.

Alpha Tauri

Sortir de l’ombre de Red Bull

La nouvelle marque de Toro Rosso à la société de vêtements Red Bull, Alpha Tauri, vient avec un changement significatif dans les attentes. L’équipe a traditionnellement fonctionné comme l’équipe junior de Red Bull, où la société envoie ses futures stars pour faire leurs débuts en F1, mais la société veut promouvoir la marque de mode sur un pied d’égalité.

« Il y a eu un changement et une mise à niveau d’une équipe junior à une équipe sœur, » conseiller de course Helmut Marko a déclaré Motorsport-Magazin lors du lancement Alpha Tauri. « Tout ce qui est permis et dans la mesure où nos capacités sont suffisantes est fourni à AlphaTauri. »

Il a ajouté: « Il y aura bien sûr un décalage dans le temps. Parce qu’avec le rythme de développement que Red Bull Racing a, nous sommes plus que nous nous sommes remis en question, surtout en cette première phase de la saison.

« Le délai se situera entre trois et six mois. Une évolution qui a lieu chez Red Bull ne peut être incorporée [at Alpha Tauri] au milieu de la saison au plus tôt, voire pas du tout.

Il est facile de percer des trous dans la revendication de Marko sur la façon dont l’équipe est maintenant vu – Alpha Tauri a deux pilotes d’avoir été éliminé par Red Bull, Daniil Kvyat et Pierre Gasly. Les deux pilotes ont réussi à marquer un podium pour l’équipe l’an dernier, mais l’équipe Faenza n’a jamais été une équipe de tête dans son mandat sur la grille. Pré-saison n’a pas fait grand-chose pour suggérer un bond majeur de l’ordre est à venir cette année, même si c’est beaucoup à attendre de toute équipe.

Comme tout le monde, Alpha Tauri aura déplacé beaucoup d’attention sur 2021, mais comment il fonctionne cette année pourrait donner quelques indices sur la capacité de vivre jusqu’à la nouvelle facturation de Marko.

Alfa Romeo

Trouver un moyen d’arrêter l’ornière

L’équipe de F1 basée à Hinwil, en Suisse, a été assez banale dans un passé récent. Dans l’ère V6 turbo, l’équipe connue sous le nom de Sauber a terminé 10e, huitième, 10e, 10e, huitième, puis, dans sa première année comme Alfa Romeo, huitième encore l’an dernier. Il n’y a aucune raison de s’attendre à ce que cette série se termine en 2020.

Alfa a sans doute été l’équipe la plus décevante au cours des six jours d’essais. Pré-saison suggéré Alfa a produit une autre voiture lente et imprévisible pour Kimi Raikkonen et Antonio Giovinazzi à conduire, et son combat principal semble susceptible d’être avec Williams à la mauvaise extrémité des écrans de chronométrage.

Il y a des raisons d’être optimiste quant à l’avenir de l’équipe. Elle a récemment commandé son nouveau simulateur de pointe à Hinwil, bien qu’il ne soit pas prêt à être utilisé avant la fin de 2021 au plus tôt. Avec des équipes peu susceptibles de passer trop de temps ou trop de ressources mise à niveau de ces voitures au-delà du Grand Prix d’Espagne en mai, les perspectives d’Alfa pour la saison semblent assez sombres.

Haas

Convaincre Gene F1 vaut l’investissement

La saison 2019 de Haas a été difficile pour n’importe qui à l’estomac de l’équipe – en particulier le patron de l’équipe Gene Haas, dont l’équipe nascar a remporté 55 victoires et deux championnats de série dans la série de la Coupe. S’exprimant avant la saison en cours, il semblait que Haas se demandait déjà s’il veut que son projet de F1 se poursuive au-delà de 2020.

« J’attends juste de voir comment cette saison commence », a-t-il déclaré à Autosport au sujet de ses plans à long terme en F1. « Mais si nous avons une autre mauvaise année, alors il ne serait pas si favorable. »

C’est un message clair à son équipe sur l’importance des courses d’ouverture cette année, bien qu’il ne soit pas clair exactement ce que le bâton de mesure Haas utilise pour juger de son succès. Haas a souvent exprimé sa frustration à l’ordre de picorage déséquilibré de la F1 et comment il est effectivement enfermé dans la lutte milieu de terrain. L’équipe américaine a fait un excellent travail pour terminer cinquième en 2018, mais est retombé à la neuvième place la saison dernière alors qu’elle luttait pour comprendre le comportement de sa voiture de course erratique.

En théorie, les changements réglementaires radicaux qui seront fixés pour 2021 sont l’occasion pour les 10 équipes de devenir en tête. Alors que Haas est un coureur dans l’âme, il est aussi un homme d’affaires et il serait stupide de ne pas considérer les ramifications de continuer à concourir pour les restes.

« Nous avons fait cinq ans. C’était vraiment le test… [we said] nous allons le faire pendant cinq ans, voir comment cela se passe et l’évaluer et ensuite nous déciderons d’aller de l’avant. Je ne dis pas qu’on ne reviendra pas. Il faut l’évaluer. Mais pour ce faire encore cinq ans, ce serait un grand engagement.

Dans la même interview, il a ajouté: «Il ya tellement de changement en cours en Formule Un, vous avez vraiment à vous demander est-il vraiment va-t-il vraiment la peine de dépenser pour essayer de mettre en œuvre tous ces changements? Je sais que tout le monde pense que les changements sont bons, mais, mon garçon, ils sont chers.

Williams

L’étreillage futur lui-même

Williams a clairement tiré des dures leçons de 2019. Après avoir raté le début de la pré-saison à cette occasion, l’équipe s’est assurée que sa voiture 2020 était la première sortie du garage du Circuit de Catalunya cette fois-ci. Mais il fait toujours face à une saison de soutien à l’ordre, avec la pré-saison montrant clairement l’équipe va dans le Grand Prix d’Australie comme l’équipe la plus lente.

Il est difficile de s’enthousiasmer pour ses perspectives sur piste cette saison, mais une grande partie de ses moments clés auront lieu dans les coulisses. Williams a obtenu un soutien vital à long terme de son partenaire de titre Rokit – vital pour l’une des grandes tenues indépendantes de la grille – et, comme cela a été un thème en cours d’exécution dans cette liste, sera l’espoir d’utiliser le 2021 shake-up pour revenir à l’extrémité avant de la grille. Il sera fascinant de voir comment cela se fera.

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